特斯拉中国雷打不动的 S、3、X、Y 组合里按天十倍配资，终于要有新车型了。
前天晚上，特斯拉官方微博突然发文：" Model Y L，金秋见！ "
一看图片，好家伙，这不就是台更肥更厚的"超大鼠标"嘛。
根据特斯拉向工信部申报的数据，这次 Model Y L 的升级主要集中在座椅、车身尺寸、整体性能这三个方面。
首先就是座位用到了 2+2+2 的六座布局，2 排给到了两个独立座椅。
比起简单粗暴在后备箱里塞俩座椅的 7 座 2+3+2 布局，6 座布局的 2 排不仅更舒适，中央通道也能方便第 3 排乘客进出。缺点嘛，就是贵，不符合马斯克降本狂魔的人设。
当然，跟着座位一块儿增加的，还有这台 Model Y L 的尺寸。车长 4 米 97 ，车高 1 米 67 ，轴距 3 米 04，比普通 Model Y 都强了半个级别。单看数据，已经能算中大型 SUV 了。
性能参数上也有小幅度提升，标配 LG 生产的 78.4 度三元锂电池，总功率 340 kW 的前后双电机，高于 Model Y 四驱版（331kW），比 Model 3 P 略低 （343 kW）。
不过轮胎倒是和 3 P 一样用了性能车上常见的混合胎宽，前轮 255 ，后轮 275 ，能应对满载 6 个大汉的高强度工况。
另外车尾也有了小鸭尾，能给到不少情绪价值，让编辑部的特斯拉车主直呼：好家伙，这几乎就是台加大了的 Model Y P。
当然了，作为一台特斯拉，尾标这方面还是要小小离经叛道一下的，乍一看还以为是 Model YYY。
整台车看下来，Model Y L 这次确实切中了国内用户家庭用车的刚需，但我觉得它可能还是很难卖得起量。
从理想 L9、L8 热卖开始，国内 6 座 SUV 市场就呈现井喷趋势。蔚来有 ES8、乐道 L90，长城有魏牌蓝山，零跑有 C16，东风有 eπ008 ，领克有 900，问界更是陆续推出了 M7、M9、M8 3 款 6 座 SUV 。
而这里除了零跑 C16，剩下卖得好的几乎都是大 6 座 SUV 。和这些个对手比起来，Model Y L 的竞争力似乎也没那么大。
差不多价位的理想 L8、i8、乐道 L90，车身长度都超过了 5 米，领克 900 更是去到了 5 米 2 以上。跟这些大块头比起来，车长不到 5 米的 Model Y L ，只能算勉强够用。
加上它车尾依旧保留了溜背设计，对本就不富裕的第 3 排来说，更是雪上加霜。参考尺寸相近，但定位更高的 6 座版 Model X ，第三排小板凳基本是没跑了。
而且往回看，特斯拉在 3 排座车型开发上，也并没有多少成功经验，反而骚操作一大堆。
除了前面提到的 Model X，早在 2017 年，为了能带自己的 5 个娃一块儿出门，马斯克就给 Model S 增加过所谓 7 座选项，直接在后备箱里塞了两个反向儿童座椅。
之后美国市场的 Model Y 也能选 7 座，当然，第 3 排也只有儿童才能坐得舒服，成年人坐属于没苦硬吃。
在我看来，这次推出 Model Y L，本质上还是特斯拉在全球销量下滑背景下的主动求变，试图吸引预算在 Model Y 以上，Model X 以下的中高端客户。
但在大 6 座 SUV 遍地走，一些家庭 MPV 也要来分一杯羹的中国市场，Model Y L 就算最终定在 35 万价位 ，性价比也并不算高。
类似问题也可能会出现在传说中的"廉价版" Model Y 上，虽然价格据说会下探到 20 万以下，但按照目前的爆料，无论车身尺寸还是配置用料，都会在 Model Y 的基础上全面缩水。
只要经典版 Model Y 还是特斯拉的销量扛把子，那不管变体车型是加长还是缩小，增配还是减配，价格锚点就还会是 Model Y ，换汤不换药啊。
俗话说，打江山容易守江山难。在 Model Y 的技术代差被国产新能源们抹平之后按天十倍配资，老马想靠出几款套娃新车就扭转颓势，可能是真有点想简单了。
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